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電動化加速來臨,鼓式制動器真的已經落伍了嗎?

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年8月9日訊  近段時間,上海特斯拉女車主維權事件鬧得沸沸揚揚,各路專家開始對特斯拉的制動系統產生了極其濃厚的興趣,試圖從中找出“剎車失靈”的原因,其中不乏有清華大學的博士生導師站出來表明觀點。

為了找出特斯拉“剎車失靈”的問題,缸哥也開始對特斯拉公布的數據以及各路大神的觀點進行研究分析。在這一過程中,缸哥發現了一個有趣的現象:目前市面上大多數的電動汽車采用的均是盤式制動器,而不是鼓式制動器。難道盤式制動器的剎車性能真的就比鼓式制動器的剎車性能更好嗎?如果特斯拉采用的是鼓式制動器,那么結果是否會不一樣?

 鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

結合鼓式制動器和盤式制動器的特點來看,缸哥認為鼓式制動器應用在電動汽車上的效果會比盤式制動器更出色:

一、鼓式制動器比盤式制動器具有更好的剎車效果。鼓式制動器主要由制動油泵、活塞、剎車片和鼓室組成,當駕駛員踩下剎車踏板時,制動分泵的高壓剎車油會推動剎車油推動活塞,對兩塊半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。

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由于鼓式制動器在設計上采用的是旋轉結構,有內部自增力的效應,會隨著車輪的轉動把這部分壓力傳遞到剎車片,剎車片和制動盤之間會產生更大壓力、更大接觸面積,實現比盤式制動更高的剎車效果,這也是為什么目前大多數的大型商用車依舊采用的是鼓式制動器,而不是盤式制動器。

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二、鼓式制動器的結構封閉,具有很好的防銹能力。不過,由于鼓式制動器采用的是封閉結構,剎車過程中形成的熱量難以釋放到大氣中,導致熱量聚集在內部造成摩擦材料/剎車片性能大幅度衰退,導致制動力下降,因此不少汽車生產商開始漸漸放棄鼓式制動器,開始轉向盤式制動器。但是,這一缺點卻被電動汽車的動能回收功能完美的解決掉了。

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由于電動汽車動能回收應用能夠讓制動溫度大幅度降低,鼓式剎車的熱衰退問題能夠從根本上得到解決。值得一提的是,鼓式制動器的封閉結構使其擁有比盤式制動具備更好的防銹蝕能力。比如說在濕度較大的陰雨天,采用盤式制動器的車輛在外面停放一晚之后,制動盤表面便會出現明顯的銹斑,容易出現制動力不足等問題。

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通過上述對比,鼓式制動器的制動效果要比盤式制動器的制動效果更加出色。值得一提的是,鼓式制動器除了在制動效果上比盤式制動器更加出色以外,鼓式制動器也更加符合當下節能減排的概念。相比于盤式制動器,鼓式制動器能夠將制動過程中產生的懸浮顆粒排放物(PM10)的80%收集在制動器內部,減少粉塵的排放。很多人便會問,既然鼓式制動器的制動效果要比盤式制動器的制動效果更加出色,那么為什么還有大多數的廠家寧愿選用盤式制動器,而不愿意選用鼓式制動器呢?

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原因其實很簡單,因為隨著汽車電氣化的改革,除了電池、電子架構等新概念的加入以外,傳統硬件的功能需求也在悄然發生變化,許多像鼓剎一樣的硬件在消費者的心里已經形成了固有的印象—盤式制動比鼓式制動更好。

雖然從技術的角度來看,電動汽車采用鼓式制動器是完全沒有問題的,但是卻并不等于市場可行。如果想要讓駐車效果更好的鼓式制動器再一次廣泛應用于市場,那么打破現階段大家對鼓式制動器固有的印象是不可或缺的。

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